Pakovanje za selidbu preko 2.000 km

Šta se menja preko 2.000 kilometara

Kutija koja bez problema pređe 600 km do Beča ume da se raspadne na putu za Madrid. Nije stvar sreće nego tri razlike koje se sabiraju:

• Vreme pod vibracijom. Dva dana neprekidnog treskanja radi ono što šest sati ne stigne — sadržaj se sleže, ivice se troše, lepljiva traka popušta.
• Pretovar. Duge rute češće idu kao zbirni prevoz, gde se roba jednom ili dvaput prekrcava. Svako rukovanje je prilika za štetu.
• Temperatura. Vozilo dva dana stoji na suncu i hladi se noću. Kondenzacija je stvarna, a papirna kutija upija vlagu i gubi čvrstinu.

Kutije: manje, punije, dvoslojne

Tri pravila koja rešavaju najveći deo problema:

Manje kutije za teško. Knjige i alat idu u male kutije, do 20 kilograma. Velika kutija puna knjiga se probije po dnu — ne odmah, nego trećeg dana.

Nijedna kutija ne sme biti poluprazna. Prazan prostor znači da se sadržaj pomera dva dana. Popunite ga — peškirima, posteljinom, novinama. Kad zatvorite kutiju i protresete je, ne sme da se čuje ništa.

Dvoslojni karton za sve što je lomljivo. Jednoslojni je dovoljan za odeću, ali ne za posuđe koje putuje 2.000 km. Materijal isporučujemo dan pre selidbe, pa se ne kupuje u žurbi.

Traka ide u H, a ne u krst

Sitnica koja najviše menja ishod. Dno kutije se lepi tako da traka ide preko srednjeg spoja i preko oba poprečna ruba — to je oblik slova H.

Jedna traka preko sredine drži dok kutiju nosite po stanu. Ne drži posle dva dana vibracije, jer se sila prenosi na uglove koji nisu zalepljeni.

Za teške kutije: dva sloja trake na dnu, i to odmah, ne kad popusti.

Nameštaj: rastaviti i obmotati

Na kratkim rutama nameštaj često putuje sklopljen, u ćebadi. Preko 2.000 km to nije dovoljno:

• rastavite sve što se rastavlja — noge stolova, police, krevete; sklopljen komad ima poluge koje se pod vibracijom same odvrću;
• šrafove u kesicu, kesicu zalepiti za komad kome pripada, ne u zajedničku kutiju;
• uglovi se štite posebno — kartonski ugaonik ili nekoliko slojeva folije; uglovi su prvo što strada pri pretovaru, pa se za vredne komade isplati i demontaža uz stručno pakovanje;
• staklo i ogledala uspravno, nikad plošno; plošno postavljeno staklo puca od vibracije, uspravno mnogo teže;
• fioke prazne i fiksirane — pun ormar je preteg koji na kočenju povuče ceo komad.

Obeležavanje koje stvarno pomaže

Na dugoj ruti kutije prolaze kroz više ruku nego na kratkoj, pa obeležavanje nije kozmetika.

• pišite na bočnu stranu, ne na poklopac — kutije se slažu jedna na drugu i poklopac se ne vidi;
• na svakoj kutiji: soba u novom stanu i redni broj;
• LOMLJIVO na sve četiri strane, ne na jednu;
• strelica „OVA STRANA GORE“ za sve što ne sme naopako.

Redni broj se vezuje za popisnu listu, a lista je i carinski dokument i dokaz kod eventualne štete — o tome smo pisali u tekstu o osiguranju robe. Jedan spisak, tri namene. Cene po zemljama stoje na strani međunarodne selidbe.

Šta ne treba da ide u kamion

Na dvodnevnom putu ovo je bitnije nego na šestočasovnom: dokumenta, lekovi koje pijete svakodnevno, punjači, ključevi i nakit idu sa vama. Pošiljka ume da stigne dan-dva posle vas, a osiguranje po pravilu ne pokriva gotovinu i dragocenosti.

Uz to, postoji spisak stvari koje uopšte ne smeju preko granice — o tome u tekstu šta ne sme preko granice.

Ako vam pakovanje deluje kao previše posla, radimo ga i kao uslugu. Cenu za svoju rutu možete videti kroz kalkulator.

Često postavljana pitanja